8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會(huì)（簡稱“成都車展”）拉開帷幕，天氣的涼爽與車展的火熱形成鮮明對(duì)比。2025成都車展也被認(rèn)為是車市“金九銀十”的催化劑。
成都車展官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展展覽總規(guī)模擴(kuò)大至22萬平方米，覆蓋整車、改裝車、人形機(jī)器人及三電系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈熱點(diǎn)，近120個(gè)汽車品牌參展，展車數(shù)量超過1600輛。
媒體日現(xiàn)場(chǎng)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，與往屆相比，比亞迪“包館”，奇瑞集團(tuán)、長安汽車也集結(jié)旗下品牌以“專館”形式登場(chǎng)，鴻蒙智行首次集齊“五界”同臺(tái)亮相。同時(shí)，豪車館“消失”，保時(shí)捷、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌集體缺席本屆車展。
這一變化的背后，折射出中國自主品牌的持續(xù)崛起與消費(fèi)者需求的深刻轉(zhuǎn)變。
比亞迪、長安等自主品牌“專館”亮相
繼2024年首次以專館形式亮相后，今年比亞迪再度“包館”成都車展，集結(jié)王朝、海洋、仰望、方程豹、騰勢(shì)全品牌登場(chǎng)，并新增“天神之眼”智能駕駛動(dòng)態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)。新車方面，比亞迪秦L EV上市，新增545KM云輦版；2026款海豹07DM-i、騰勢(shì)D9新車型等也同步亮相或上市。此外，比亞迪還在展館外設(shè)置了智能化體驗(yàn)街區(qū)。
比亞迪專館。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝
今年奇瑞集團(tuán)首次在大型車展中以“專館”形式亮相，將旗下奇瑞、星途、捷途縱橫、Icar、捷途五大品牌集結(jié)在5號(hào)館，捷途縱橫還迎來首秀。就在成都車展開幕的當(dāng)天，奇瑞汽車正式向港交所提交上市文件。
值得一提的是，奇瑞威麟品牌在6號(hào)館亮相。今年4月，奇瑞汽車董事長尹同躍宣布重啟威麟品牌，將其定位于全球皮卡品牌。
此外，在新汽車央企的加持下，長安汽車也集結(jié)旗下自主品牌、合資品牌，首次以“專館”形式在10號(hào)館亮相。按照長安汽車的規(guī)劃，今年下半年將有多款新車型上市，全年計(jì)劃沖刺300萬輛年銷量目標(biāo)。
長安汽車展館。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝
在8月25日尚界H5正式發(fā)布后，鴻蒙智行首次集齊問界、享界、智界、尊界和尚界“五界”同臺(tái)亮相。成立僅兩個(gè)月的奕派科技也首度登場(chǎng)成都車展。今年6月，東風(fēng)整合風(fēng)神、納米、奕派三個(gè)品牌成立奕派科技；8月，該公司發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布東風(fēng)納米與東風(fēng)奕派合并為全新東風(fēng)奕派品牌。也就是說，奕派科技目前旗下?lián)碛袞|風(fēng)奕派和東風(fēng)風(fēng)神兩大品牌，并計(jì)劃到2028年同時(shí)在售產(chǎn)品矩陣達(dá)20款。
鴻蒙智行展臺(tái)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝
自主品牌從車展“配角”到“主角”的變化，是自主品牌的快速發(fā)展與滲透率不斷提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率保持高位，今年1-7月市場(chǎng)份額為68.6%，較上年同期上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。
傳統(tǒng)超豪華品牌缺席，在華轉(zhuǎn)型需提速
在2024年成都車展上，蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷、蓮花汽車曾集結(jié)在16號(hào)館，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，今年的16號(hào)館少了這些品牌的身影，取而代之的是紅旗、小米汽車、廣汽傳祺、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)以及寧德時(shí)代。
除了上述超豪華品牌缺席外，雷克薩斯、捷豹路虎、捷尼賽思等傳統(tǒng)豪華車品牌也并未亮相。在業(yè)內(nèi)看來，傳統(tǒng)豪華車及超豪華車缺席車展背后是銷量下滑與成本控制的雙重影響。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豪華車7月零售銷量17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%；當(dāng)月零售份額9.3%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)較合資壓力更大。
16號(hào)館已沒有傳統(tǒng)超豪華車品牌展臺(tái)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝
在業(yè)內(nèi)人士看來，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求正在發(fā)生變化，更注重汽車的駕乘體驗(yàn)、智能化等。這也意味著傳統(tǒng)豪華車及超豪華車需要進(jìn)一步加大在中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型力度，在新能源、智能化等方面進(jìn)一步切合中國消費(fèi)者的需求。
實(shí)際上，包括合資品牌在內(nèi)的外資車企也意識(shí)到需要加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。今年成都車展上，多家合資品牌將目光聚焦在新能源上，例如豐田除了展出整車外，還設(shè)置了Toyota bz展區(qū)。在成都車展前一天，捷達(dá)品牌宣布成立新公司，計(jì)劃到2028年推出四款面向入門級(jí)市場(chǎng)的新能源車型。
“新能源時(shí)代是中國品牌崛起的時(shí)代?！睄箞D汽車首席執(zhí)行官盧放在成都車展上如是說。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對(duì) 穆祥桐
