近日，威馬汽車即將復產(chǎn)的消息不脛而走。這家曾與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力齊名的企業(yè)，在經(jīng)歷裁員、欠薪、破產(chǎn)重整等至暗時刻后，似乎要迎來一線曙光。
一份由新投資人深圳翔飛汽車銷售公司（下稱“深圳翔飛”）發(fā)布的致供應商白皮書曝光，披露 了威馬汽車的復產(chǎn)規(guī)劃及未來六年發(fā)展藍圖，其中包括2025年9月恢復EX5和E5兩款車型的生產(chǎn)，2025年確保產(chǎn)銷1萬輛，甚至還規(guī)劃了到2030年挑戰(zhàn)年產(chǎn)100萬輛目標。
然而，深圳翔飛的實控方為寶能系資本，這位“白騎士”自身也面臨債務纏身、現(xiàn)金流緊張等諸多挑戰(zhàn)，其拯救行動能否成功，存巨大懸念。
寶能系入局牽頭復產(chǎn)，設百萬輛遠期目標
根據(jù)深圳翔飛發(fā)布的致供應商白皮書，威馬計劃今年9月恢復EX5和E5兩款車型的生產(chǎn)，2025年確保產(chǎn)銷1萬輛，力爭2萬輛。在產(chǎn)品規(guī)劃上，“新威馬”未來5年要推出10款以上的新車，涵蓋純電動汽車和增程式汽車，覆蓋從A00級到C級的多個市場領(lǐng)域。其長遠目標更是雄心勃勃：到2030年挑戰(zhàn)年產(chǎn)100萬輛、實現(xiàn)營收1200億元。
實際上，自2023年申請破產(chǎn)重整以來，威馬汽車停擺已有近兩年的時間。關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2025年4月，上海市第三中級人民法院正式批準了威馬汽車的重整計劃，深圳翔飛成為威馬汽車唯一的投資方，并與其簽訂了《重整投資協(xié)議》。
通過股權(quán)穿透可以發(fā)現(xiàn)，深圳翔飛與寶能系關(guān)聯(lián)密切。法定代表人黃晶不僅是寶能汽車子公司的實控人，其關(guān)聯(lián)企業(yè)也持有寶能系企業(yè)的股權(quán)，這清晰地表明寶能系資本已實質(zhì)介入威馬汽車重整。
寶能系在汽車領(lǐng)域的布局由來已久。2017年3月，寶能汽車集團有限公司成立，先后收購了觀致汽車、長安PSA（深圳工廠）等車企資產(chǎn)，意圖在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。然而，其汽車業(yè)務發(fā)展長期不順。觀致汽車年銷量始終在萬輛以下低位徘徊，近年再無新車發(fā)布，旗下多個生產(chǎn)基地長期處于閑置狀態(tài)。寶能系自身沉重的債務負擔也如影隨形——截至2025年6月，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，深圳市寶能投資集團有限公司被執(zhí)行總金額超過500億元，寶能汽車集團有限公司被執(zhí)行金額逾120億元。
對于威馬復產(chǎn)計劃，7月22日，新京報貝殼財經(jīng)記者分別致電威馬汽車和寶能集團，均未能接通。
威馬興衰錄：高光起步，百億債務壓頂
作為曾經(jīng)的“造車新勢力四小龍”之一，威馬汽車的興衰歷程令人唏噓。公司成立于2015年1月，在成立初期曾展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。2018年9月，威馬首款量產(chǎn)車EX5正式上市。這款定價在10萬-20萬元區(qū)間的純電動SUV，憑借著不錯的空間表現(xiàn)、續(xù)航里程和智能化配置，迅速打開市場，成為當時新能源汽車市場的熱門車型。
2019年至2021年，威馬汽車年銷量分別為1.69萬輛、2.25萬輛、4.42萬輛，躋身造車新勢力第一陣營，與蔚來、小鵬、理想齊名，一時風光無兩。
然而，從2022年開始，威馬汽車的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下。受疫情影響，供應鏈穩(wěn)定性遭受嚴重沖擊；原材料價格大幅上漲，尤其是電池成本的飆升，使得威馬的生產(chǎn)成本急劇增加；產(chǎn)品迭代緩慢、核心技術(shù)儲備不足等問題日益凸顯，成為品牌發(fā)展的短板；疊加資本市場對新能源汽車企業(yè)的投資態(tài)度趨于謹慎，威馬汽車的融資之路嚴重受阻，資金鏈日益緊繃。
在多重因素的疊加沖擊下，威馬汽車的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。2022年，銷量降至2.95萬輛，同比下降33.3%；2023年，銷量暴跌至1.02萬輛，同比下滑幅度高達65.6%。銷量的崩塌直接引發(fā)了深重的財務危機，天眼查數(shù)據(jù)顯示威馬汽車有效債權(quán)金額超過148億元，另有112億元債權(quán)被暫緩確認，總債權(quán)規(guī)模超過260億元。公司多地資產(chǎn)被凍結(jié)，員工薪資被拖欠數(shù)月，經(jīng)銷商也因無法拿到車源和返利而紛紛維權(quán)。最終，2023年10月，威馬汽車開啟破產(chǎn)重整之路。
資金缺口等難題待解，威馬重生之路崎嶇
對于寶能入局威馬重整，汽車分析師凌然對新京報貝殼財經(jīng)記者分析表示，雙方的合作既存在一定的機遇，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
寶能系的資本注入和資源整合能力有望為威馬汽車的復產(chǎn)和發(fā)展提供支持。寶能系在房地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域有廣泛的布局，雖然自身面臨債務問題，但如果能夠有效調(diào)動資源，或許能為威馬解決部分資金難題，幫助其重建供應鏈和銷售渠道。其次，威馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能以及技術(shù)積累，能夠彌補寶能系在新能源汽車領(lǐng)域的短板。
然而，雙方合作面臨的挑戰(zhàn)更為突出。凌然認為，資金問題是首要難題，威馬汽車的債權(quán)總額超過260億元，要實現(xiàn)復工復產(chǎn)，僅初步的資金投入就需要數(shù)十億，而要實現(xiàn)長遠的發(fā)展目標，資金缺口可能超過百億。寶能系自身已經(jīng)負債累累，現(xiàn)金流狀況不佳，能否為威馬提供持續(xù)的資金支持存在很大疑問。
凌然提到，品牌信任危機也是一大挑戰(zhàn)。威馬在破產(chǎn)重整前就因多次出現(xiàn)自燃事故、“鎖電”風波等問題，破產(chǎn)期間車主更是面臨維修無門、車機系統(tǒng)停止更新等困境，要重建用戶對品牌的信任，難度較大。
市場競爭壓力同樣不容忽視。當前新能源汽車市場已經(jīng)進入白熱化競爭階段，在最輝煌時年銷量也僅有4.42萬輛的威馬汽車想迎頭趕上，難度不小。此外，供應鏈的重建也困難重重，在威馬停產(chǎn)期間流失的供應商，因財務和信譽問題對合作態(tài)度謹慎，也將影響威馬的復產(chǎn)進度和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
封面圖/IC photo
