新京報訊（記者王景曦）自7月23日以來，北方多地持續(xù)遭受強降水影響，內(nèi)蒙古、河北北部、北京及太行山前區(qū)域成為強降水核心區(qū)。在東北、西南向延展的主雨帶中，北京處于中間靠下的位置。昨日至今，北京出現(xiàn)極端強對流天氣，密云局地出現(xiàn)特大暴雨。

中央氣象臺首席預(yù)報員張濤此前在接受采訪時介紹，此次華北暴雨成因復(fù)雜多樣，首先是夏季風(fēng)充足的水汽輸送，為降雨提供了必要的水汽條件；同時，在副熱帶高壓的西北側(cè)，既是熱量充足，有利于不穩(wěn)定大氣層結(jié)形成，進而導(dǎo)致強對流暴雨發(fā)生的區(qū)域，也是西風(fēng)帶天氣系統(tǒng)可以影響到的地方，在西風(fēng)帶冷空氣的影響下，冷暖交匯與暖區(qū)對流共同加劇了降水的強度、擴大了降水的范圍。

此外，太行山等山脈的地形抬升作用，也會提高水汽上升冷凝成雨的效率，甚至觸發(fā)強對流積雨云，加劇局地降水的極端性。

昨日夜間，北京出現(xiàn)了極端強降雨，密云、懷柔、延慶的部分地區(qū)出現(xiàn)大暴雨，局地特大暴雨。最大降水量出現(xiàn)在密云黃土梁（315.3毫米），密云區(qū)單點日累計最大降雨量排歷史第三。

中國氣象頻道氣象分析師信欣在微博中介紹，在昨日至今晨的降雨中，北京北部在偏南風(fēng)和地形的共同作用下，再疊加“列車效應(yīng)”，導(dǎo)致密云局地出現(xiàn)特大暴雨。

什么是“列車效應(yīng)”？信欣介紹，昨天晚上北京北部出現(xiàn)了持續(xù)的強對流。對流的下沉氣流向北流出，但因為有山地阻擋，導(dǎo)致出流不暢，向南流出，則迎頭撞上副熱帶高壓邊緣的偏南暖濕氣流，激發(fā)新的對流，替換原先的對流，于是形成“列車效應(yīng)”。

在“列車效應(yīng)”下，一連串的對流云團先后影響同一地方，就像列車的不同車廂先后經(jīng)過同一地點一樣，導(dǎo)致強降雨長時間持續(xù)。

今年北京的雨水比往年充沛。據(jù)北京市氣象臺發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月1日至7月27日8時，北京累計降水量為316.2毫米，比常年同期的229.4毫米偏多38%；比去年同期的227.6毫米偏多39%。

北京市氣象臺首席預(yù)報員張琳娜介紹，7月27日-29日，北京地區(qū)仍維持多雨態(tài)勢。今天午后至明天上午，北京還有一波雨水。目前北京處于暴雨黃色預(yù)警中，出行注意防雨和交通安全，山區(qū)應(yīng)防范地質(zhì)災(zāi)害。

編輯 張磊

校對 盧茜