以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)：開放與韌性共生長(zhǎng)”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)開幕。7月10日下午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇聚焦中國(guó)汽車如何鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢(shì)，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
在“車圈圓桌派”環(huán)節(jié)，嘉賓談及智能化對(duì)燃油車的影響，認(rèn)為智能化為燃油車的發(fā)展賦能，帶來了新的機(jī)會(huì)。
【圓桌嘉賓】
鄭新芬 北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng)
蘇琳珂 深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理
董志華 阿維塔科技自動(dòng)駕駛及座艙總監(jiān)
張棟林 上汽集團(tuán)大乘用車智能駕駛總監(jiān)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是否會(huì)加速?zèng)_擊燃油車退場(chǎng)？隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，未來市場(chǎng)格局會(huì)如何變化？
鄭新芬：有沖擊也有賦能。這二者之間并非完全對(duì)立或競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，燃油車也是可以成為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的一部分。智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的引入，會(huì)提升傳統(tǒng)燃油車的智能化水平，為用戶提供智能化功能體驗(yàn)的同時(shí)，也賦予車輛產(chǎn)品更高的附加值。若“油電同智”，燃油車可延長(zhǎng)其生命周期。
政府需加快路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)需構(gòu)建開放的技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者需接受智能化功能的漸進(jìn)式升級(jí)。最終，智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)將形成電動(dòng)車主導(dǎo)高端、燃油車聚焦細(xì)分的差異化格局。
蘇琳珂：從能源本身來說，燃油車有固有、短期內(nèi)很難被新能源汽車替代的優(yōu)勢(shì)，比如在低溫下的性能優(yōu)勢(shì)以及成本優(yōu)勢(shì)。從中長(zhǎng)期來看，燃油車還是會(huì)有一定的持續(xù)生存空間。
從智能化來看，智能化會(huì)給燃油車帶來一些賦能，雖然燃油車動(dòng)力系統(tǒng)扭矩控制精度和響應(yīng)比電機(jī)稍差，但通過智能化系統(tǒng)和動(dòng)力可以解耦。以智能輔助駕駛為例，絕大多數(shù)智能輔助駕駛工況偏穩(wěn)態(tài)，基于此，燃油車可以在智能化的加持下找到新增長(zhǎng)點(diǎn)和新活力?，F(xiàn)在很多政策更傾向于促進(jìn)消費(fèi)者關(guān)注和購(gòu)買新能源車，這方面可能是燃油車在品牌和認(rèn)知上需要突破的點(diǎn)。
董志華：短期來看，其背后邏輯是智能化和補(bǔ)能便捷性對(duì)于消費(fèi)者的誘惑。至少在當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車在補(bǔ)能便利性方面更有優(yōu)勢(shì)。但如果聚焦到網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域，新能源汽車有先天優(yōu)勢(shì)。因此雖然現(xiàn)在也有一些智能化方案能夠兼容燃油車，但實(shí)際性能上限是有限制的，主要瓶頸在于能源。
第二方面，燃油車在動(dòng)力控制方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的物理限制、控制的平順性等無法和電動(dòng)汽車比較。當(dāng)使用新能源汽車時(shí)，無論是否啟動(dòng)智能輔助駕駛系統(tǒng)，其性能上限都會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)期來看，新能源汽車補(bǔ)能問題終究能夠得到解決，因此新能源仍是長(zhǎng)期發(fā)展方向。而眼下消費(fèi)者在兩者之間可能還需要做選擇。
張棟林：上汽的智能化發(fā)展中并沒有完全局限在新能源汽車上，在燃油車領(lǐng)域也有布局。
智能化和燃油車是兩個(gè)不同的維度。從能源供給形式來看，電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型對(duì)于傳統(tǒng)燃油車有一定的代際之差。在中國(guó)新能源發(fā)展下，國(guó)產(chǎn)芯片上車助推了智能化的發(fā)展，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車在新技術(shù)應(yīng)用和落地的投入和資源存在不足。長(zhǎng)期來看，燃油車還有很大的市場(chǎng)空間。
另外，中國(guó)汽車工業(yè)未來一定要走向海外，從全球市場(chǎng)來看，新能源化的普及參差不齊。例如PEHV在海外市場(chǎng)仍是燃油車的概念。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能是淘汰了手動(dòng)擋、機(jī)械化的東西，向電動(dòng)化、自動(dòng)化發(fā)展。隨著全球化布局，燃油車在全球市場(chǎng)還會(huì)保留一定市場(chǎng)份額，但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)肯定還是面向新能源。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 林子
編輯 岳彩周
校對(duì) 盧茜
