豪華車巨頭奧迪電動化戰(zhàn)略突然轉(zhuǎn)向。
6月18日，奧迪首席執(zhí)行官高德諾宣布放棄2033年全面停售燃油車目標。這意味著奧迪前任首席執(zhí)行官杜斯曼于2021年制定的激進電動化路線或?qū)⒈恢鸩酵品?/p>
對于放棄2033年停售燃油車計劃，奧迪中國6月20日向新京報貝殼財經(jīng)記者回應，“整體戰(zhàn)略目標不變，將務實地推動電動出行的逐步轉(zhuǎn)型?！?/p>
一個事實是，奧迪2024年全球純電動車交付量增速遠不及行業(yè)平均水平，在中國市場純電動車交付量更是下滑12.6%。汽車分析師凌然表示，奧迪在全球面臨銷量下滑的困境，而全球新能源汽車發(fā)展速度并不一致，奧迪或會放棄激進的變革，以保證市場占有率和利潤為目標。
奧迪E5 Sportback。 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 攝
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向
早在2021年，杜斯曼就高調(diào)宣布：2026年后奧迪將不再推出新款燃油車型，2033年實現(xiàn)全面電動化。這曾被外界認為是奧迪對于電動化轉(zhuǎn)型的堅定表態(tài)。2024年，在奧迪品牌成立114周年之際，杜斯曼表示，“2026年，奧迪將在全球市場推出最后一款搭載新開發(fā)燃油發(fā)動機的車型。到2033年，奧迪計劃在全球市場逐步停止燃油車的生產(chǎn)?！?/p>
2024年12月，杜斯曼卸任，其職位由大眾汽車集團管理董事會成員、負責技術(shù)研發(fā)的董事高德諾接替。高德諾對于電動化的預期更加審慎，也更關(guān)注奧迪發(fā)展的多元化。
對于奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，奧迪中國方面6月20日向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，企業(yè)注意到全球電動化市場的發(fā)展存在明顯差異。北美地區(qū)的“拐點”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場的“拐點”已于2024年達成。
市場的波動性和多樣性使奧迪計劃在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機（ICE）車型。
奧迪中國方面認為，基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。他們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續(xù)讓奧迪的內(nèi)燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。
值得一提的是，奧迪中國還提到，企業(yè)并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場所需的靈活性。
奧迪電動化增速緩慢
凌然認為，奧迪此番戰(zhàn)略調(diào)整，很大程度上是受到自身銷量表現(xiàn)不佳的影響。
2024年，奧迪全球交付量為169.82萬輛，同比下滑11.8%。其中，中國市場交付量為70.63萬輛，同比下滑10.9%；歐洲市場交付量為59.47萬輛，同比下滑12.1%；美洲市場交付量為29.64萬輛，同比下滑14.2%。
電動車方面，2024年，奧迪全球純電動車交付量為27.82萬輛，同比僅增長2.1%，這一增速遠不及行業(yè)平均水平。其中，奧迪在中國市場純電動車交付量為8.2萬輛，同比下滑12.6%。
奧迪方面也提到，全球市場發(fā)展的不均衡加劇了奧迪決策的復雜性。在北美地區(qū)，電動車的普及速度相對滯后，美國政府在推動電動車發(fā)展方面猶豫不決；中國市場則度過了快速增長的初期階段，進入了一個相對平穩(wěn)的發(fā)展期，包括奧迪在內(nèi)的全球車企都在中國市場遇到重大調(diào)整。
凌然提到，在這樣的市場背景下，奧迪若繼續(xù)堅持激進的電動化戰(zhàn)略，可能會面臨巨大的風險。一方面，在電動車市場尚未成熟的地區(qū)，激進的電動化轉(zhuǎn)型可能導致產(chǎn)品滯銷、庫存積壓，給企業(yè)帶來沉重的財務負擔。另一方面，在競爭激烈的中國新能源市場，奧迪如果不能及時調(diào)整策略，提升產(chǎn)品競爭力，很可能會進一步喪失市場份額。因此，奧迪選擇以更靈活的產(chǎn)品策略來平衡市場需求與經(jīng)濟效益，避免因激進電動化帶來的風險。
海外車企集體調(diào)整電動化進程
無獨有偶，除奧迪外，還有多家車企也宣布了對電動化戰(zhàn)略的調(diào)整。
就在奧迪方面發(fā)聲不久后，有報道稱梅賽德斯-奔馳董事長兼CEO康林松6月20日宣布，公司將調(diào)整2030年電動化戰(zhàn)略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。
保時捷在今年2月8日通過官方渠道宣布，由于電動化轉(zhuǎn)型遇阻及市場需求變化，公司將調(diào)整戰(zhàn)略方向，重新加大對燃油和插電式混合動力車型的投入。此外，2024年7月，大眾汽車集團也曾計劃推遲部分電動化項目，延期部分車型上市時間。
凌然認為，過去許多車企盲目追求電動化速度，紛紛制定激進的電動化轉(zhuǎn)型目標。而隨著市場的發(fā)展和競爭的加劇，車企們逐漸意識到，單純追求電動化速度并不能保證企業(yè)在市場中取得成功。如今，車企們開始轉(zhuǎn)向更注重市場需求和經(jīng)濟效益的理性發(fā)展模式，更加謹慎地評估市場需求、技術(shù)發(fā)展趨勢以及自身的資源和能力。
未來，如何在電動化浪潮與燃油車市場需求間找到平衡，將成為全球各大車企面臨的共同課題。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 劉軍
