新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者王琳琳）9月21日-9月24日，2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開。中國(guó)工程院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)在大會(huì)期間表示，我國(guó)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛在快速發(fā)展，發(fā)展速度超過了前期技術(shù)路線的預(yù)估占有率，今年我國(guó)L2級(jí)新車裝有量已超過40%；工信部裝備中心推進(jìn)L3級(jí)及以上的相關(guān)認(rèn)證和上路試驗(yàn)也在快速推進(jìn)，L3級(jí)正在逐步推進(jìn)商業(yè)化。
不過，李克強(qiáng)也表示，自動(dòng)駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中還存在著一系列挑戰(zhàn)。他表示，一是由于成本、技術(shù)，投入程度等因素，高級(jí)別智能駕駛尚未達(dá)到商業(yè)化目標(biāo)；二是不同行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界融合特征認(rèn)識(shí)不足，從發(fā)展理念到技術(shù)路線等方面尚沒有形成共識(shí)，難以形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車高級(jí)別的產(chǎn)業(yè)化；三是仍需要推進(jìn)感知技術(shù)、人工智能應(yīng)用技術(shù)、測(cè)試技術(shù)等技術(shù)發(fā)展。
面對(duì)當(dāng)前存在的一定挑戰(zhàn)，李克強(qiáng)認(rèn)為車路云一體化“中國(guó)方案”是解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。他進(jìn)一步表示，通過建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，來(lái)實(shí)現(xiàn)車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)，這可以作為解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化問題的思路。
校對(duì) 趙琳
